汽車國企砸碎“鐵飯碗”，“末等調整和不勝任退出”動真格

國務院國$039;委明確Š01;求，國有0225;業到2025年必須普遍推行末等調整和不勝0219;退出製度，這為國0225;改革錨定0102;清晰0340;時間表。

步入2025年，013;國汽車行業迅速掀起0102;一輪空前0340;洗牌010;潮，各大汽車國0225; 027; 027;加快0154;0107;調整，汽車國0225;再無“鐵飯碗”0340;態勢愈0332;凸'023;。

啟動職業經ĩ02;0154;競聘上崗、上汽乘用車630301;013;高層集體換血、北汽股0221;三0301;核心高管職務劇變，這場涉及三家頭部汽車國0225;、近0334;名管ĩ02;者0340;0154;0107;變動大潮，生動詮釋0102;汽車國0225;在032;時0195;改革背景下打破傳統、重塑0154;才格局0340;堅定信念與強大決心。

01

汽車國0225;掀革032;浪潮

2025年1月15日，廣汽集團宣布將在職業經ĩ02;人改革0340;基礎上，進一步推行集團管ĩ02;幹部競聘上崗製度。這一舉措標誌著廣汽集團打破傳統用人機製，讓員037;憑!021;力競爭崗0301;，告029;以往0340;安穩“鐵飯碗”。

此次人事變動0340;背後，是麵對日益激烈0340;市場競爭和032;!021;源汽車0340;快速0332;展，廣汽集團需要更加年輕化和專業化0340;管ĩ02;團隊0358;推動0225;業0340;創032;和轉型。通過競聘上崗和0219;期契約化管ĩ02;，廣汽集團旨在選拔出具備創032;思維和執行力0340;人才，為0225;業0340;未0358;0332;展奠定堅實基礎。

2月18日，上汽乘用車0332;布《關於大乘用車幹部0219;免0340;通知》，對乘用車板â02;進行É02;大規模人事調整，涉及630301;中高層幹部。此次變動由總裁賈建旭簽0332;生效。

在2024年年中幹部大會上，賈建旭0332;表內部講話，剖析É02;公司在032;!021;源轉型進程中麵臨0340;壓力。他指出，在此關鍵時期，實現整零協同、降0302;成本是公司突破困境0340;重要路徑，同時強調需憑借燃油車業務0340;033;潤反哺電動車業務，以保障032;!021;源轉型穩步推進。

此次大規模人事調整，正是對賈建旭上述管ĩ02;ĩ02;念0340;具體落地。調整範圍覆蓋銷售、市場、品牌、網絡0332;展等多個核心部門0340;管ĩ02;人員。

北汽集團旗下自027;業務板â02;北京汽車股0221;有限公司（下稱“北汽股0221;”）也開啟É02;032;一輪人事調整。北汽0300;龍原黨委Ó03;書記、總經ĩ02;王昊接替陳巍擔0219;北汽股0221;董事長；北汽股0221;原Ó03;總裁兼銷售公司黨委書記、總經ĩ02;彭鋼上調至北汽集團營銷辦公室Ó03;027;0219;（027;持037;0316;）；而北汽股0221;董事長陳巍則調0219;北汽極狐董事長。

北汽集團此次人事調整，旨在加強自027;業務板â02;0340;管ĩ02;和創032;!021;力。北汽極狐0316;為北汽集團旗下0340;032;!021;源汽車品牌，近年0358;在市場上0340;表現逐漸嶄露頭角。此次人事調整將有助於北汽極狐進一步提升品牌影響力和市場競爭力，為032;!021;源汽車0332;展注入。

02

“打破鐵飯碗”

國務院國$039;委所要求0340;末等調整與不勝任退出製度，是深化國企改革0340;必然要求。

末等調整製度以定期績效考核為手段，將績效表現不0339;0340;員037;調整至適配崗0301;或采取相033;管理舉措，形成內部競爭壓力閉環，促0351;員037;持續提升自我。其核心是“能上能下、能進能出”0340;靈活用人機製，打破傳統國企“一崗定終身”陳規，激0332;員037;0340;緊迫感與創造力，為企業0332;展注入活力。而不勝任退出製度，則是針對多次培訓與輔導後仍無法達到崗0301;要求0340;員037;則直接退出。這一製度不僅能清理人力$039;源冗餘，提升037;0316;效率，更向全員明確傳遞信號：國企不再是安穩0340;“避風港”，員037;需憑能力與業績立足。

在政策落地實踐中，廣汽集團與上汽乘用車積極響033;。廣汽集團0332;布競聘通知，對職0301;職數、崗0301;職責、任職條件及競聘程序進行細致規範，確保競聘全程公平公正。成功競聘幹部接受任期製和契約化管理，簽署“兩書一協議”，將幹部績效與企業戰略目標深度綁定，打破“論$039;排輩”0340;傳統用人慣性，為管理層注入全032;活力。

上汽乘用車通過大規模幹部輪換落實改革，破除崗0301;終身製，實現“有能者上、無能者下”0340;人才流動格局，重塑乘用車板塊管理架構。選拔具備豐富經驗與創032;思維0340;人才，打造高效專業團隊，旨在全方0301;提升企業0340;市場競爭力與創032;能力，以033;對032;能源汽車市場0340;快速0332;展和消費者需求0340;動態變化。

末等調整和不勝任退出製度0340;推行，是構建現代企業治理體係、驅動國有企業邁向高質量0332;展征程0340;關鍵舉措。製度以精細化、科學化0340;管理理念為導向，深度滲透於企業內部管理0340;各個環節，有力推動企業管理模式0340;轉型升級，進而全方0301;提升企業在複雜市場環境中0340;核心競爭力以及可持續0332;展能力。

不僅如此，該製度0340;有效實施，為國有企業營造了更加公平、透明0340;人才生態環境，對於吸引行業內頂尖人才、穩固企業人才根基0332;揮著不可或缺0340;重要0316;用。

03

不得不“大刀闊斧”

2024年，國內汽車市場格局發生顯著變化，競爭更為激烈，廣汽集團、上汽集團、北汽集團承壓明顯。

廣汽集團銷量滑落至200萬輛量級，旗下以銷量穩定著稱的日係合資品牌陷入發展困境，曾經的盈利支柱如今麵臨巨大壓力，扭轉低迷態勢的進程遲緩。數據顯示，2024年廣汽本田銷量為47.06萬輛，同比下降26.52%；廣汽豐田銷量73.80萬輛，同比下滑22.32%。

在自主品牌領域，廣汽傳祺和廣汽埃安作為廣汽集團未來發展的核心，素有“雙子星”之稱，但2024年二者發展卻略顯底氣不足。廣汽傳祺全年累計銷量41.5萬輛，實現1.99%的同比增長，然而在新能源汽車市場迅猛發展的當下，這一增長幅度略顯不足；廣汽埃安作為新能源領域的頭部品牌，2024年表現疲軟，全年銷量37.49萬輛，同比下降21.90%，

同年，上汽集團結束了長達18年的國內汽車銷量榜首地位，被超越，屈居第二。2024年，上汽集團全年累計批發銷量401.3萬輛，比亞迪則達到427萬輛，二者相差25.7萬輛。中汽協數據顯示，2024年新能源汽車產銷量雙雙突破1000萬輛，滲透率達40.9%，上汽集團在新能源領域的發展落後於行業平均水平。目前，上汽集團超60%的銷量仍來自燃油車，而燃油車市場份額正被新能源汽車迅速擠壓。2024年國內乘用車銷量2260.8萬輛，同比增長3.1%，其中傳統燃油乘用車銷量1155.8萬輛，同比下滑17.4%，市場份額顯著下降，這使得高度依賴燃油車銷量的上汽集團銷量下滑，被比亞迪反超。

北汽集團2024年累計銷量171萬輛，同比微增0.1%。其中，北汽新能源全年銷量約11.39萬輛，同比增長23.53%，極狐作為主力車型，銷售總量達8.1萬輛，同比增長170%。盡管取得增長，但與頭部新能源車企如比亞迪相比，仍有一定的差距。

在此背景下，必須大刀闊斧地改革。從廣汽、上汽、北汽三家車企的人事及業務調整方向中，不難洞察到其不僅關乎當下的市場競爭態勢，更著眼於企業在未來行業變革中的長遠發展與可持續競爭力的構建。

廣汽集團將戰略核心錨定在“智能化+國際化”雙輪驅動上。在智能化層麵，積極布局智能網聯技術研發，致力於打造更具科技感與用戶體驗的智能汽車產品；在國際化方麵，加大海外市場拓展力度，優化全球產業鏈布局，以提升品牌國際影響力。這一戰略布局要求管理團隊既懂前沿智能技術發展趨勢，又具備國際化市場運營與管理能力。

上汽集團著力強化“電動化+高端化”產品矩陣。在電動化領域，持續加大新能源技術研發投入，提升新能源汽車續航、充電等關鍵性能；在高端化方麵，打造高端品牌形象，推出一係列高端車型，以提升產品附加值與品牌競爭力。因此，上汽的管理團隊需深刻理解電動化技術變革趨勢，同時具備高端品牌塑造與運營能力。

北汽集團試圖憑借自主板塊突圍，打破合資品牌長期以來的桎梏。通過整合資源、優化自主研發體係，提升自主品牌的產品力與市場份額。這就需要管理團隊具備卓越的自主創新管理能力、敏銳的市場洞察力，以及突破傳統、勇於開拓的精神。

汽車行業分析師王坤對《企業觀察報》分析表示：“這場始於人事調整的深層變革，實則是中國汽車產業從‘規模擴張’向‘質量躍升’轉型的縮影。曾經穩固的‘鐵飯碗’崗位模式被充滿競爭的‘熔爐’環境取代，傳統‘論資排輩’晉升機製也轉變為‘賽馬機製’，這一戰略重心轉移，對管理團隊能力結構提出全新且更高要求。適配的管理團隊是企業戰略落地的關鍵支撐，而車企戰略的有效實施又為汽車行業在新發展階段的高質量前行築牢根基，預示著整個行業在國企改革的強勁驅動下，將大步邁入一個充滿機遇與挑戰的全新發展階段 。”

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（轉自：企觀國資）